Un asse intermodale per l’automotive con partenza da Livorno
È operativo un nuovo corridoio ferroviario dedicato alla logistica automotive che mette in comunicazione Livorno, Pontecagnano e Gioia Tauro. Il progetto è stato sviluppato congiuntamente da Automar (Gruppo Grimaldi), Fs Logistix (gruppo FS) e Gta, e sarà operato sulla linea da Mercitalia Rail. Alla base dell’iniziativa ci sono esigenze puntuali del comparto: ridurre la dipendenza dal trasporto su gomma, ottimizzare i tempi operativi e bilanciare i flussi tra Nord e Sud Italia.
Il corridoio collega il Piazzale II Faldo di Livorno, gestito da Gta, con il Terminal Automar di Gioia Tauro, passando per il piazzale Automar di Pontecagnano come nodo intermedio in una rotazione ferroviaria in round trip. La nuova configurazione punta a intercettare rotte storicamente sbilanciate, trasferendo quote di traffico dalla strada alla ferrovia.
Impatto operativo e ambientale
Secondo quanto reso noto dagli operatori, il passaggio di parte dei flussi sulla ferrovia contribuirà alla decarbonizzazione della logistica: è stimato un risparmio di 4.800 tonnellate di CO₂ ogni anno. Questo dato è significativo per gli scenari di sostenibilità del settore e per le politiche locali che puntano a ridurre le emissioni prodotte dal trasporto merci.
Dal punto di vista operativo, il servizio si articola sulle tratte Livorno–Pontecagnano, Pontecagnano–Gioia Tauro e Gioia Tauro–Livorno, con l’obiettivo dichiarato di garantire regolarità dei flussi, affidabilità e una gestione più efficiente dei volumi. La rotazione ferroviaria dovrebbe inoltre contenere le percorrenze a vuoto, ottimizzando l’uso dei mezzi e i costi di trasporto.
Ruolo strategico di Gioia Tauro e ricadute per Livorno
Il potenziamento del corridoio rafforza il ruolo di Gioia Tauro come porta d’ingresso per i traffici automotive provenienti dal Far East. Le unità sbarcate nel porto calabrese verranno trasferite via ferrovia verso Livorno, riducendo i tempi di permanenza delle navi e snellendo le operazioni portuali. Per Livorno questo significa una migliore integrazione nella catena logistica nazionale e internazionale e una possibile maggiore attrattività del piazzale per traffici distribuiti verso il centro-nord.
Vantaggi concreti e limiti da monitorare
- Riduzione dell’uso della strada a favore della ferrovia;
- Risparmio stimato di 4.800 tonnellate di CO₂ annue;
- Maggiore regolarità e affidabilità delle rotazioni per i traffici automotive.
Tuttavia, l’efficacia del corridoio dipenderà dall’effettiva capacità di integrazione tra terminal, dalla puntualità del servizio ferroviario e dalla domanda di mercato. Sarà importante monitorare i tempi di sbarco, le permanenze in banchina e l’effettivo trasferimento dei carichi da gomma a ferrovia per valutare le ricadute reali sul sistema portuale livornese.
Tabella riepilogativa del corridoio
| Elemento | Dettaglio |
|---|---|
| Iniziativa | Corridor ferroviario automotive Livorno–Pontecagnano–Gioia Tauro |
| Operatori coinvolti | Automar, Fs Logistix, Gta; servizio operato da Mercitalia Rail |
| Punti chiave | Piazzale II Faldo (Livorno), Pontecagnano, Terminal Automar (Gioia Tauro) |
| Beneficio ambientale stimato | 4.800 tonnellate di CO₂/anno |
Per la città di Livorno e per gli operatori portuali locali il corridoio rappresenta un’opportunità concreta per consolidare la funzione logistica del piazzale e per contribuire agli obiettivi di sostenibilità del settore. Rimane ora da verificare, nelle prossime settimane, la regolarità operativa del servizio e l’effettiva capacità di attrarre volumi oggi affidati alla strada.
